2025年3月初，李嘉诚家族旗下的长江和记实业有限公司（长和）宣布，将以约228亿美元的价格，把旗下包括巴拿马运河两端——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港——在内的全球43个港口资产，出售给由美国贝莱德集团牵头的财团。这一交易迅速成为中美关系、国际航运安全以及香港企业责任等多重话题的焦点。[1][2][4][6]
长和方面强调，此次出售属于正常商业决策，是集团全球业务调整的一部分，仅保留内地与香港地区港口业务。集团管理层表示，该交易将为公司带来超190亿美元现金收益，有助于优化资产结构。[1]
然而，这一交易在中国内地及香港社会引发了强烈反响。多位专家、媒体及政界人士质疑，这笔买卖并不符合“逐利”的商业逻辑：不仅定价低于市场估值，而且决策周期极短，并未采用全球招标方式，而是“短平快”达成协议。有评论称，美国资本“捡到了便宜”，而背后更深层原因可能是地缘政治压力。[3][7]
有分析指出，美国总统特朗普上台后，曾公开指责中国通过香港企业控制巴拿马运河，并扬言要削弱中国在该地区影响力。2025年初，美国国务卿访巴拿马施压要求减少中国影响，随后巴拿马退出“一带一路”倡议，并对相关特许经营权展开审计。在此背景下，外界普遍认为此次收购很难脱离中美战略博弈的大环境。[2][4][6]
针对交易，中国外交部重申，中方从未参与运河管理运营，也不插手相关事务，但支持包括香港企业在内的本国企业赴海外投资兴业，同时反对国际经贸关系中的胁迫施压行为。[1] 香港特区行政长官李家超也表示，社会关切值得重视，并要求外国政府为本地企业提供公平环境，对任何交易依法依规处理。[5]
内地舆论则更为激烈。《大公报》等媒体连续发表社论批评此次交易“非一般买卖”，呼吁有关企业应从国家民族大义出发慎重考虑。有立法会议员直言，“变卖码头无异于向对手递刀”，担忧未来中国船舶通行将受制于人。全国政协委员等也表态，希望企业能兼顾国家利益与商业发展，不做损害全体国人利益之事。[3][7][5]
此外，有报道援引消息人士称，中国高层对此次交易极为不满，一度震怒，并对相关程序展开调查。但由于长和系跨国架构复杂、主要销售额来自欧美，中方实际可用干预手段有限。这也折射出当前中资港企在全球化与国际政治夹缝中的尴尬处境。[8]
综合来看，此次巴拿马港口出售事件已远超单纯商业范畴，成为新时期中美博弈、国际供应链安全以及民族经济安全的重要象征。事件仍在持续发酵，各方呼吁理性审视跨国资本流动背后的国家战略考量，以及如何平衡市场规则与国家利益。
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来源：https://understandingwar.org/backgrounder/china-taiwan-weekly-update-april-4-2025
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-03-06/doc-inensmtv1094540.shtml
https://www.voachinese.com/a/blackrock-strikes-deal-to-bring-ports-on-both-sides-of-panama-canal-under-american-control-20250304/7997774.html
http://www.locpg.gov.cn/20250327/d5e01d0c7b154ff0806c00504aaab0b7/c.html
https://www.fortunechina.com/shangye/c/2025-03/06/content_463104.htm
https://finance.sina.com.cn/roll/2025-03-18/doc-inepztfu6905045.shtml
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/8635436
https://www.hmo.gov.cn/sgazx/gayw/202503/t20250327_40587.html
https://cnnews.chosun.com/client/news/viw.asp?nNewsNumb=20250362594&cate=&mcate=
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中港台要闻导读 2025-04-17
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